比亚迪日前确认，已经接到上海有关部门的通知，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。
今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》规定，除燃料电池汽车外，上海市（新能源汽车）补助标准按照累计销量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半；超过6万辆的，地方补贴将被取消。此外，上海市将插电式混合动力汽车的地方补贴从去年的3万元降低到1万元（累计销量不超过4万辆）。
去年上海的插电混动市场上，比亚迪几乎是一家独大(“秦”、“唐”销量达到了2.2万辆)。但是由于比亚迪“秦”、“唐”新能源车未能满足政府规定的排量和油箱大小标准，所以不能享受1.4万元的地方补贴。目前上海车市，混合动力轿车销量排名前三的分别是荣威e550、比亚迪以及广汽G5，广汽G5定价比荣威稍低，荣威e550因补贴最高来居上。
据目前市场上的销售价格，荣威e550补贴完后的车价为17.68万元，而比亚迪“秦”补贴后的车价为17.98万元，如果比亚迪补贴减少5000元，“秦”市场价将比荣威贵将近1万元。从6月份开始，比亚迪为了挽救主力车型“秦”在上海市场的销量，采取厂家和经销商联合补贴1.4万元，以补齐无法拿到政府1.4万元额外补贴的差价。
不过，比亚迪6月初的补贴政策7月底即将到期，到期后，比亚迪是否会出台力度更大的补贴，挽回价格上的不利？昨天，比亚迪公关部相关人士透露，目前还在商讨，具体的市场政策要看市场反应。
与上海市场遇冷不同的是，比亚迪在深圳市场确实春风得意。比亚迪7月27日晚间发表公告，称其附属公司比亚迪汽车收到深圳市西部公共汽车中标通知书，确定比亚迪汽车为其新能源车辆供应商。该项目约给比亚迪带来15亿的销售营收。
据了解，2017年深圳将实现1.6万辆公交车全部更换电动公交；这意味着深圳电动公交替换仍有超9000辆的市场空间，比亚迪有望通过此次招标获得发展。截至目前比亚迪纯电动公交数量已占领深圳市近一半电动公交车市场。
值得一提的是，比亚迪在深圳投放运营的纯电动出租车e6累计行驶里程近3.8亿公里，单车最高行驶里程超过84万公里。比亚迪e6保持着当前全球纯电动出租车最长行驶里程记录。
同时，截至2015年12底，深圳投放4380台比亚迪纯电动公交车、2850台e6纯电动出租车年可节油2.2亿升，减少二氧化碳排放50.72万吨、二氧化硫排放0.97万吨、氮氧化物排放2790.6吨，环保效益相当于种植阔叶林50.44亿平方米。
行业研究人士表示，比亚迪在深圳获得发展离不开深圳政府的支持，深圳政府规划要在2017年底之前实现深圳所有公交车的纯电动化。然而在上海市场，政府补贴政策的变动显然是无法预料的，比亚迪新能源汽车今年的销量目标是12万，若想达成今年的销量目标，比亚迪补贴或者降价都有可能。
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