今年3月18日，广汽集团的一纸对外投资公告，宣告了广汽与吉奥6年“婚姻”的终结。自2015年3月以来就陷入半停产状态的广汽吉奥汽车有限公司（以下简称广汽吉奥）迎来重组。
而卖掉广汽吉奥49%股权的浙江吉奥控股集团有限公司（以下简称浙江吉奥），并未就此退出汽车行业。在今年2月18日，浙江新吉奥新能源汽车有限公司（以下简称新吉奥）注册成立，股东正是浙江吉奥，注册资本5000万元。
浙江新吉奥新能源汽车有限公司总经理陶耘德介绍说，新吉奥新能源汽车的前身是吉奥汽车，新吉奥集团将广汽吉奥汽车旗下传统燃油车部分重组给了广汽集团。新吉奥专注于新能源物流汽车的研发、生产、销售、运营，取名新吉奥也是代表了公司新的起点和征程。
目前，新吉奥的产能能够达到五万辆，其发布的几款新能源车型均为纯电动小型物流车，均定位于城市“最后一公里”智慧物流运输。新吉奥执着于“城市智慧厢式物流车”的底气来自于环境、政策、安全管理三方面因素。
第一，目前当下环境污染非常严重，物流车由于其排量大、工作里程长等原因，是大气污染的主要作俑者之一。尤其是在市内地区，人口密集、商业化程度高使得绿化面积小，净化能力差，因此推广市内电动物流车是解决环境污染最急而有效的方式之一。
第二，政策方面，物流车排放标准从国四到国五的升级只花了两年多的时间，国六标准已经在制定当中。陶耘德分析，一旦国六发布，燃油物流车的成本将大大提高，相对来说电动物流车的价格优势就上去了。甚至还有可能是一步到位，直接将燃油物流车拦截在市外，市内物流车只允许使用电动物流车。
第三，在电动三轮物流车的安全隐患与管理混乱方面，由于环境问题严峻，而电动汽车还没有彻底发展起来，大部分快递公司都采用折中的电动三轮代替。电动三轮车便宜、方便灵活，但是存在严重的安全隐患，所以在未来电动三轮一定会被规范的小型电动物流车取缔。
在工信部6月份公布的第八批新能源汽车免购置税名单中，虽然还未出现专门的物流车类别，但是纯电动厢式运输车已有60多款，纯电动邮政车也有不少，此外例如北汽威旺307EV、金杯纯电动载货车等已经作为物流车使用。
虽然许多公司在密集布局，但纯电动物流车市场目前还没有巨头形成。对于未来长期的规划，新吉奥准备做“从小到大的系列产品”，例如小车用于走街串巷，大车则用于城市与城市之间的区间物流。目前新吉奥已经成立技术研究院，正在进行第二款车型的筹备，希望打造一款“符合中国城市快递使用的国民用车”，到2020年使公司整体年产能达到15万辆。
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