今年1月1日，电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准开始实施，意味着政府主管部门已从硬件技术标准上规范充电设施的建设。日前召开的国务院常务会议确定了进一步支持新能源汽车产业的五项措施，其中，加快充电基础设施建设位列第二条。政策的规范，加之新能源车市场的火爆，充电桩领域异常火热，众多企业纷纷布局。
然而，有句话说得好，提前一步是勇士，提前两步是壮士，提前三步可能成烈士。充电桩看似繁荣的背后，存在着非常多的问题：
车与桩发展不协调
很多车主觉得充电不方便，找不到近的充电桩。然而同时，很多建成的充电桩却没有车子来充电，大量闲置，这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。这个很大原因是充电桩建设的无序造成的，市场纠偏需要时间与成本，此时政府的引导显得非常重要。
“软件”标准缺失
虽然政府主管部门已从硬件技术标准上规范充电设施的建设。然而，充电桩这一基础设施，仍面临相关国标缺失等难题。行业分析人士表示，标准的制定需要充电桩制造企业、经营企业，以及整车企业等多方的参与。但难点之一在于，充电桩企业之间复杂的竞争关系。
据了解，在提供充电服务后，充电桩经营企业被允许在收取电费的基础上每度电加收一定的充电服务费，比如在北京，这一费用是每度电不超过0.83元。这是充电桩经营企业利润的主要来源。然而，光靠充电服务费企业很难盈利。随着充电桩经营企业的增多，不仅导致充电桩设施在热点商圈被重复建设，还导致建成电桩质量参差不齐。同时，充电桩企业还面临着互相压低充电服务费的恶性竞争。
充电桩兼容难题待解
充电桩本身并没有很高的技术含量，也正因为如此，有实力的企业展开了一轮博弈，都企图用自己的影响力来成为主导者，政府作为利益的参与者之一并没有及时的出手，直到2015年年底，新的充电设施国标才出台。而此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已经在生产线上，老的桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。
充电桩运营全线亏损
目前充电桩企业的盈利来源主要是四个：电力差价，服务费，补贴，增值服务。电力行业是涉及垄断的敏感领域，电力差价有多少，完全在电网手里，可以有可以没有，即使有也少到可以忽略不计。服务费一般在1-2元一度电，但这个也受到监管，并且这个名目比较被用户排斥。
地方补贴成了影响一个充电站盈利状况主要因素，目前具体的补贴政策千呼万唤还未现身。另一个重要因素是高昂的地价，地价每个地方差别很大。充电桩的运营暂时算不出来准确的数据，但可以确定的是目前大部分是亏损的。
行业内的壁垒
目前，运营商各自为战，建立属于自己的结算系统，对商家来说圈地无可厚非，但对车主来说这样十分不便，因为运营商太多，各自的充电桩数量有限，只找一家运营商无法满足日常充电需求，为此可能要办理不止一张缴费卡。
并且，和充电桩有关的智能手机APP已经超过100款之多，用APP寻找定位十分方便，但不同的软件使用体验各不相同，最大的问题还是行业壁垒，几乎所有大的商家都是只提供自家充电桩的相关搜索定位服务，事实上目前仅靠同一家运营商很难满足消费者的全面需求。
行业研究人士表示，充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。2016年随着新能源汽车的存量增大，充电桩的市场需求量也将变大，投资回报率有所提高，企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引导，行业的规范，等行业上下游的共同发展共同促进，一起探索更新更有效的商业模式。
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