2016年航运业的复苏笼罩在一片雾霾之下，航运市场低迷，航运企业经营状况持续恶化的态势仍在蔓延。被誉为国际干散货运输市场走势晴雨表的波罗的海干散货指数（BDI）持续下跌，连创历史新低。据数据显示，1月27日，BDI指数已降至337点。近一个月内BDI指数暴跌近30%，无一日上涨。
与此同时，造船企业陷入经营困境。近日，中海集运发布2015年业绩报告，归属于上市公司股东的净利润约为-28亿元人民币，而2014年，中海集运实现净利润10.61亿元人民币。除此之外，多家造船企业申请破产重组。近日，舟山市中级人民法院宣布，受理浙江省海运集团提请舟山五洲船舶修造有限公司破产清算一案，这是近十年来，国内第一家破产倒闭的国有船厂；同样有着国资背景的舜天船舶也因资不抵债申请破产重整。与此同时，2015年来，东方重工、明德重工等民营船厂申请破产重整，没有破产的企业，盈利状况也十分堪忧，造船企业的经营状况每况愈下。
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行业分析师表示，发展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场需求端购买力不足等原因导致运力过剩、运价下跌，航运业遭遇了史上最难过的一年。2016年航运企业亏损、倒闭的情况可能会更多，市场的严峻形势将进一步持续。
航运业的低迷，是触发造船业破产潮的诱因之一。2008年金融危机之后，航运市场呈现波动式下降的趋势，2015年市场形势尤其差。据上海国际航运研究中心发布的《2015年第四季度中国航运景气报告》显示，干散货海运企业中，已有超六成企业长期处于亏损状态，近四成企业流动资金长期处于紧绷状态，而企业融资的难度与成本都已经非常高，有相当一部分濒临破产。
由于《破产法》在国内并没有得到有力的执行，该破产的公司没有破产，形成大量僵尸企业。为了挽救僵尸企业，合法的、非法的手段用了很多，苟延残喘了几年，但随着政府紧抓僵尸企业的政策一实施，问题就全暴露出来了，众多船企终是支撑不下去宣告破产。
另外，船舶大型化也是市场崩溃，破产潮来袭的一大因素。因为大船的成本更低，吸引船东不断造大船，利用规模经济参与市场竞争。结果大家都这么想，现在大船负担更重，相应的物流等成本增加，装不满的话，经济性根本无法实现，最后市场越拼越差，加速了问题的爆发。
新思界产业研究中心行业分析师表示，2016年航运业形势仍然比较严峻，因为全球需求没有大亮点，中国经济放缓，运力过剩的情况很难在短时间内改变，市场很难出现大的反弹，甚至还有更差的可能。短时间内将看不到整个航运行业复苏的期望，2016年仍然将面对运价的低迷。但部分新兴航线具有发展前景，比如与环印度洋区域相联系的航线。过剩的运力将通过激烈的方式被清出市场。
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