中国中车是通过两大国有企业——中国北车集团和中国南车集团进行合并而组建起来的。中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。
美国总统唐纳德•特朗普日前表示，近期将公布10年投资1万亿美元的基建计划。近期，中国中车正试图从美国特朗普政府的基础设施投资计划中分一杯羹，以巩固公司在美国的发展基础。对此，特朗普政府基础设施计划执行委员会的联席主席也在“2017国际金融与基础设施合作论坛”上公开表示：欢迎来自中国的投资。
事实上，中国中车早已进入美国市场，并在多个州内取得庞大资金规模的合同，在全美范围内的业务规模也逐渐壮大。在合并以前的2014年，公司赢得了一项5.67亿美元的投标，项目内容是向波士顿提供284辆地铁列车。另外，公司还对设在马萨诸塞州斯普林菲尔德（Springfield）的一座制造设施进行了投资。除此以外，中国中车还从芝加哥交通局手中拿到了一份13亿美元的合同，并正着眼于在纽约等其他大城市里赢得合同。而在，中国中车还与洛杉矶县大都市交通局签署了一份价值最多可达6.47亿美元的合同。
根据新思界产业研究中心发布的《2017年中国企业在美投资现状及未来发展趋势分析报告》中显示，近几年我国企业在美投资规模不断扩大，尤其是2016年出现大规模增长，这与多起大宗海外收购有着较大的联系。2012年中国企业在美投资规模为93亿美元，到2016年增长至307亿美元，预计2017年投资规模将增长为453亿美元。
数据来源：新思界产业研究中心整理
在多个成功案例之后，中国中车在美国的市场也更加开阔，发展势头强劲。按照新任总统上台后兴建基础设施提振经济的一般惯例，此番美国特朗普政府上台后，全美范围内的基础设施建设也呼之欲出。这给中国中车进一步快速打开美国市场带来较好的机遇，美国拥有全球最大的铁路网络，这对中国中车来说是一个颇具盈利潜力的市场。
然而，中美两国之间的经济贸易摩擦，以及一直以来美国民众和官方对中国的偏见，也使得中国基建企业在美国的发展之路并不顺畅。从全球范围内来看，中美两国需要一场更货真价实的经济大谈判，构建一个新的框架，能够结束目前以对立面为主导的经贸合作关系。
近些年随着中国经济的崛起以及长期以来的贸易顺差，中国建立起了庞大的货币储备，其中很大一部分是美国国债。但是，在当今松散的货币环境中，中国也面临一个特殊的困境：怎样把美国国债这样的软美元转化为硬美元资产，这样做最主要的作用就是抵御今后发生通胀的可能性。而通过基建项目投资既可以满足中国保护储备的需求，同时也可以使美国减少债务和复兴基建。中国将其持有的美国国债变为更受保护的美国基建股份，为美国的重建提供关键的资金，这其实是两全其美的事情。
另外，从另一方面来看，中国基建公司近些年在周边国家和拉美、非洲等地区的基建项目投资规模迅速增长，中国既然能把其贸易盈余用在建设亚洲邻国以及投资拉美和非洲国家这样更具风险的项目上，为什么不把这些钱投到美国基础设施的巨大投资缺口上呢？这对于中国来说，同样是降低投资风险、改善工作环境的利好面。
新思界
行业分析师表示，在全球范围内，中国在基础建设领域已经成为各国学习的标杆，中国建设者的步伐也遍布全球，PPP模式也一度成为中国基建方面的制度创举。目前，中国一年建成的地铁长度超过美国目前整个系统，世界上最大的钢铁公司在中国，最大的工程公司在中国，最大的铁路公司也在中国，而且近些年积累了比较丰富的经验。因此，在基建方面，中国有着得天独厚的优势。
随着中国经济的崛起和在全球经济发展中重要作用的凸显，国内大型企业的全球化布局也初现雏形。尤其是经过一系列大刀阔斧改革的国有企业巨头，依托长期以来的技术沉淀和雄厚的资金基础，以迅雷不及掩耳之势向全球各国渗透。近几年，在以国家政府为主导的大型项目上，中国企业在全球各国屡屡获胜，中国中车在美国市场的开拓也是其全球化布局中重要一步。
