工信部副部长冯飞日前在一次座谈会上透露，目前已完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订稿》，推动出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，并将根据新能源汽车推广应用督查报告的结果调整补贴政策。新能源汽车政策也将迎三大调整：电动客车降补、准入门槛提高、建立市场化机制。
防止骗补，补贴政策三大调整
有数据显示，2015年国家和地方针对新能源车的补贴达300多亿元，但由于缺乏完善的监管措施，使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，俨然形成了一个骗补的巨大黑洞。为此，今年1月26日，财政部发起骗补查询，但是调查结果迟迟不公布，可见现在看新能源骗补的问题远比我们想象的更严重。
冯飞透漏，为调整完善补贴政策，从严处理骗补行为，促进行业有序发展，根据新能源汽车推广应用专项督查等有关情况，国家将对补贴政策进行三方面调整和完善。
首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6-8米、8-10米等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。
第二，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平。
第三，推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。
行业分析人士称，今年以来国家组织开展了规模浩大的新能源汽车骗补调查，这对新能源汽车的推广应用会产生一定影响。但国家发展新能源汽车的方向不会改变，因此新能源汽车还会继续快速增长。
动力电池升级成本可减半
冯飞透露，推动出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》。按照国家要求，工信部会同有关部门提出了产业发展目标、重点任务和保障措施，争取尽快形成报批稿上报国务院。
根据中国电动汽车百人会近日发布的《中国汽车动力电池发展路线图》，在“十三五”期间，锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350Wh/kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh，电池系统比能量提高一倍，达到250Wh/kg，成本降低一倍，达到1元/Wh；动力电池实现智能化制造，续航400公里纯电池汽车的经济性和使用便利性与传统燃油车基本相当。
准入标准从严
根据工信部统计，2011年以来，我国共发生各类电动汽车事故31起，其中去年9起，今年上半年8起。从全产业链来看，事故原因涉及到电池单体、电池组和管理系统、线束和高压部件、充电桩和充电站、整车集成和控制。
冯飞透露，国家将加严新能源汽车产业的准入。在准入标准上，已组织制定了电动汽车远程监控标准、电动客车安全技术条件，即将发布实施。正在加快电池管理系统技术条件、动力电池编码、规格尺寸等标准制修订，将加快工作进度，早日出台。
新一轮“政策风”是否再现过热？
成也萧何败也萧何。在促使新能源汽车产业发展的同时，国家鼓励也成了中国新能源汽车发展唯一亢奋的“吗啡”。在2009年初实施的“十城千辆”新能源汽车试点城市示范工程之后，由于2012年底补贴政策出现了近一年的断档期，中国新能源汽车市场也由“小阳春”变成“腊月寒冬”。
现在新一轮的“政策风”再次刮起，是否再现过热现象？
行业研究人士表示，财政的激励政策难以很好地体现对产品技术水平提升的导向和对降成本的激励。在把规模先搞上去的时候，往往会出现企业追逐补贴、鱼龙混杂、泥沙俱下的情况。随着新政的及时到来，相信这一景象将逐渐明朗。而在新政的引领下，资本市场也将趋于理性，改善“散、小、弱”的局面。
新思界为您提供关于
《2015年新能源汽车行业细分市场深度市场调研报告》相关内容！
