3月14日，青岛市规划局向媒体透露，根据青岛市规划目标，到2020年，青岛将打造东北亚国际航运综合枢纽和东北亚国际物流中心，建设国家综合交通枢纽；构筑陆海空一体、地上地下有机结合的综合交通体系，实现与省内主要城市间2小时、市域内1小时的通达目标。中心城区公交出行占机动化出行的比例达到46%以上。
构建陆海空一体的对外综合交通网络
铁路：建设由客运专线、城际铁路和普通干线铁路构成的多层次、互联互通的铁路网络。规划期内以铁路青岛站、铁路青岛北站为铁路主客站，建设铁路红岛站和铁路胶南站，改扩建铁路胶州北站；建设济青高铁、潍莱城际、青连铁路、青岛至海阳城际铁路青岛段、红岛至胶南城际铁路、董家口港疏港铁路、晋中南部铁路连接线工程。
公路：完善公路网络体系，形成以高速公路和一级公路为骨干，二级、三级、四级公路为基础，功能完善、层次分明的市域公路网络体系。
港口：延续港群的布局模式，推动港铁联运，打造东北亚国际航运中心：董家口港区以大宗干散货、油品和液体化工品、集装箱及杂货运输为主，逐步发展成为服务腹地和临港产业开发的大型综合性港区；前湾港区主要以国际集装箱干线运输为主；黄岛港区逐步将油品运输、油库和油气管线等搬迁到董家口港区；老港区逐步调整货运功能，优先满足内贸集装箱、城市生活物资运输和邮轮客运的需要，适度发展国际商务、旅游休闲和海上文化娱乐等产业。
民航：建设青岛新机场，定位为区域性国际枢纽机场，机场飞行等级为4F级。
优化、完善中心城区交通体系
轨道交通：规划期内建设轨道交通1号线、2号线一期和东延段、3号线、4号线一期、6号线一期、7号线一期和北延段、8号线和9号线一期，全长约268公里。
常规公交：新建约150公里公交专用道，开展设置快速公交（BRT）系统的可行性研究，积极发展定制公交等特色公交服务。规划控制84处大型公交场站用地，按照2平方公里左右建设1处公交首末站的标准进行配建。
道路交通：东岸城区建设“四横三纵”、预留“一横一纵”的快速路网络；北岸城区建设“两横七纵”、预留“一横”的快速路网络；西岸城区建设“三横两纵”、预留“两横”的快速路网络。同时，提高主干路连通性和次干路、支路网密度，增强交通微循环能力。
停车设施：形成以配建停车场为主、公共停车场为辅、路内停车为补充的城市停车格局；鼓励结合项目捆绑建设公共停车场，优先采用地下和立体停车形式；中心城区边缘设置停车换乘枢纽；规划建设旅游停车场；鼓励单位内部停车场（库）向社会开放。
步行与自行车交通：优化完善道路人行设施，保证人行通行空间，形成连续的、宜人的、无障碍的慢行交通系统。规划建设自行车专用道和自行车停车点，鼓励发展公共自行车，倡导“公共交通+自行车”的出行模式。
加强城市地上地下空间综合利用
以轨道交通网络为骨架，结合城市公共服务中心及轨道交通站点，串联城市重点区域的地下空间开发，构建城市地下空间开发网络体系。
结合人防工程、各类建筑和广场绿地建设地下停车场；结合轨道交通站点，建设过街通道；结合城市各级中心区和轨道换乘枢纽建设地下综合体和地下步行商业街；结合新区开发和城市更新改造统筹考虑地下综合管廊建设及市政场站地下化。
从以上规划布局可以看出，青岛市交通整体规划发展策略是全面落实公交优先政策、实现交通与土地利用协调发展、坚持交通建设与管理并重、积极倡导“绿色”交通、加快交通信息化和交通指挥中心建设、科学合理利用地下空间。这样的交通规划大大解决了青岛的交通问题，为城市节省了空间，并同时为市民提供了便利的交通条件。
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