情势陡转 强强联合为哪般
2014年7月，一份文件打破了整个约车行业的坚冰，带来了重大利好和新驱动力。交通运输部对外颁布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》。该通知充分保留了企业的自主调度权，也首次在中央政策层面确立了打车软件的合法地位。
似乎一切都朝着美好的层面出发了，BAT三家争斗的局面似乎要持续下去，然而，此时的BAT早已放缓了补贴的脚步，因为用户习惯和用户基数已经形成，另外Uber独特的模式也给滴滴和快的带来了威胁，补贴大战已经无法弥补这一点。
关于Uber的模式，简单来讲，一是Uber以效率优先，司机无法拒载；其次Uber通过独特算法解决了供求关系；第三，Uber以共享经济为核心，开源了整个约车市场，而滴滴和快的却是在现有市场上节流。
俄罗斯著名投资人曾经给滴滴打车投资一亿美金，然后说道：“1、Uber要灭了你们;2、如果要活命，就和快的合并;3、合并后我再投你们10亿”。
不曾想一语中的，2015年2月14日，时值情人节当天，滴滴打车和快的打车忽然宣布合并，成为春节前最大的财经新闻。两家公司此举引燃了市场上的猜测，众说纷纭，但事实上，在市场上，没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，只有永恒的利益。比较靠谱的猜测有两点，一是滴滴快的在竞争中浪费了大量资源，不堪其负，市场也由于股市危机陷入了资本寒冬，烧钱大战难以维系，所以一笑泯恩仇。二是Uber强势来袭，国内又出现了神州租车、易到用车等对手，基于其他几家公司的发展态势，不如强强联合，迅速形成行业的721格局，还能实现更大的利益。
不过值得思考的一点出现了，早在补贴大战之时，滴滴和快的在补贴策略上就保持着惊人的一致，而在滴滴和快的补贴大战之前，两家公司虽然前景无限，却默默无闻，甚至可以说补贴大战的热度壮大了滴滴和快的两家。所以，两家早早看出了行业格局，产生了合作之念，只是通过补贴大战升温整个约车市场，从中谋利而已。如今功成身退，兑现合作，正是意料之外，情理之中。
经历此事后的打车行业，格局初定，滴滴和快的合并后一家独大，短时间内难有撼动其地位者。百度在打车行业竞争中的动作十分有限，不知是外界传闻的那样，百度动作迟缓、互联网思维落后，还是另有打算。总之，这场打车行业的乱战暂时告一段落了。
