此前不久，苏州吉姆西客车制造有限公司已成为首家因“骗补”而被报道的车企，由此揭开了新能源汽车补贴光环下的冰山一角。据悉，工信部、财政部、科技部和发改委针对新能源汽车骗补的调查结果将于近期公布。之后，将会有更多企业被疑牵涉其中，更多真相也将逐渐浮出水面。
近年来为促进我国新能源汽车产业发展，国家及地方政府不断加大新能源汽车推广力度，利好政策频出。得益于此，我国新能源汽车发展迅猛，2015年中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
而在国家相关利好政策中，国家政策补贴被业内视作新能源汽车的最大推动力。
行业分析人士认为，目前，新能源汽车的技术没有过关，之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场的作用。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴起了很大作用。
据了解，我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策，到2015年中央和地方政府用于新能源市场的补贴总数已超过百亿元。据悉，只要新能源车辆达到规定的技术标准，新能源汽车企业除了中央财政补贴，还能享受地方补贴。高额补贴及尚待完善监督机制，直接催生了大量“骗补者”。
“骗补”的手段基本分为两种。一种是新能源车厂商与购车客户合谋，双方利用拟定好的购买合同到相关部门申请汽车牌照和车辆行驶证，获取相关证件之后申请补贴。补贴到手后，厂商再从客户手里低价回购电池等核心零部件，并将骗到的补贴分一部分给“合谋”的客户，双方形成了利益链。
另一种是新能源车企自己成立汽车租赁公司，将自己生产的新能源汽车卖给自己的租赁公司。拿到补贴后，以维修电池等名义回收车辆，将其中的核心零部件回收后再次出售，从而循环拿补贴。
而纯电动车中电池的成本占整车成本的大头。这一比例在2009年约为70%，如今下降到约60%（各厂商技术不同，该比例有所浮动）。但无论如何，电池仍是最电动汽车中最核心的部件。
“骗补”的恶劣行径与国家政策的初衷背道而驰，相关部门显然不会任由其“野蛮生长”。今年1月20日，国家工信部、财政部、科技部和发改委联合启动对新能源汽车相关情况的专项核查工作，核查范围覆盖全部新能源汽车生产企业，以及运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。
日前被揭的新能源汽车骗补企业主要有10家企业，分别是江苏省苏州市的吉姆西客车、陕西通家汽车股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公 司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、国宏汽车有限公司、江苏奥新新能源汽车有限公司、芜湖宝骐汽车制造有限公司、重庆力帆汽车有限公司以及金华青年汽车制 造有限公司。
江苏省苏州市的吉姆西客车是首家因“骗补”被查的企业。据工信部数据显示，2015 年上半年吉姆西上传的合格证信息数量仅为25个，之后是长达3个月的停产，从2015年9月开始的3个月上传的合格证分别为166个、347个和243 个，12月单月则上传合格证2905个，占比全年达到80%。
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