在光伏行业人士眼里，汉能是一个“异类”，李河君是一个“疯子”或者是“骗子”；有观察者也将他与特斯拉的创始人埃隆·马斯克、乐视的贾乐亭相比，认为他们有点类似；李自认为是一个能源行业的“颠覆者”。
2009年底，李河君高调宣布进军光伏。选择了与众不同的薄膜路线，李坚持认为自己前瞻性地领先了5到10年。中国95%以上的光伏企业采取的是晶硅路线。即便是今天，很多专业人士，依然认为“薄膜只是全世界太阳能研究者的一个梦”。
2010年初，汉能在河源投资了第一个生产基地，两年后，汉能宣布在河源、海口、四川双流、青海、山东等地建立九大生产基地，薄膜产能达3GW，超过了当时全球最大薄膜组件生产商美国第一太阳能。
此后，李河君想通过并购来快速突破行业的技术门槛，趁着全球光伏市场的寒冬期，2012年开始，汉能展开一轮密集收购，将德国的Solibro公司和三家美国薄膜技术公司——硅谷的MiaSolé、AltaDevices(AD)以及位于亚利桑那州的GlobalSolarEnergy(GSE)全部收入囊中。
汉能目前同时掌握5条不同的薄膜技术路线：早期投产的基地，采用了欧瑞康和铂阳的硅锗薄膜技术；德国Solibro公司采用的是共蒸镀法的玻璃基铜铟镓硒(CIGS)技术；MiaSolé公司采用的是卷对卷溅射法生产柔性铜铟镓硒薄膜技术；GlobalSolarEnergy公司采用的是共蒸发法的铜铟镓硒柔性薄膜技术；AlterDevice公司则是柔性的砷化镓(GaSa)技术。
然而这些并没有帮助汉能相安无事。2015年5月20日这天，汉能薄膜发电股价暴跌47%，上千亿市值瞬间蒸发，也将汉能带入一场差点满盘皆输的危机。“5·20”暴跌之后，相关的质疑声也随着而来，但汉能一直没有停止技术研发。
现在，证监会仍没有给出任何结论，也没有给出任何让汉能复牌的时间表。为此，汉能一直在努力复牌，近日，汉能还将推出4款全太阳能为主驱动动力的新能源汽车，以减少持续停牌对公司声誉造成负面影响。
据了解，不同于传统意义上的电动汽车，汉能的四款全太阳能动力汽车将转化率全球第一的砷化镓薄膜太阳能新片技术与酷炫车身设计融为一体，以太阳能作为主驱动动力，颠覆电动车传统电力驱动和依赖固定充电设施的充电方式。
砷化镓柔性薄膜太阳能电池由汉能通过并购及持续投巨资研发而成，是目前世界上最先进的薄膜太阳能电池技术，具有超薄、超轻、可弯曲、形状可塑、转化效率高等特点，在高温及弱光条件下表现优异。目前它的最高转化率已达到了令人难以置信的31.6%，是当前该技术的世界纪录保持者。
在一定的光照条件下，汉能全太阳能动力汽车可通过光电转化及储能、智能控制和电力配送等精确控制系统，将太阳能为动力源直接转化为汽车主驱动力。太阳能作为一种清洁的可再生能源，它让汉能全太阳能动力汽车可以完全做到零排放、零污染。
其实，汉能造车也并非如石猴诞生，2015年，这家全球最大的薄膜太阳能发电企业已经推出了一款名为Hanergy SolarPower的太阳能概念车。不过，对于汉能的全太阳能动力汽车，市场态度呈两极分化。不少人肯定李河君和汉能集团的勇气及魄力；有人则质疑汉能全太阳能动力汽车的续航能力。但无论如何，汉能的全太阳能动力汽车仍然需要市场检验。
行业研究人士表示，在中国，70%的电力来自燃煤，传统电动汽车从用电的根源上并不环保。而汉能全太阳能动力汽车直接吸收太阳能转化为电力驱动，在使用过程中完全无排放、无噪音、无能耗，更符合清洁能源汽车的定义。
而汉能之所以选择造车助力，也是受到国家方面的利好消息影响。这几年国家层面对新能源汽车的推广给予了较大的政策支持。但由于太阳能汽车技术难度高，很多厂商无法实现，因此市场上多是技术难度稍低的充电型汽车或混合动力汽车，目前政府也仅针对纯电动和插电式强混新能源汽车提供资金支持，而对太阳能汽车的补贴还没有动静。
目前市场上部分中高端汽车中都喜欢牵扯“太阳能”的概念，但无论是奥迪A6L还是奔驰E级，这些车型所获取的太阳能都只能为车内电器设备供电，而不是驱动车辆。而即将面世的汉能全太阳能动力汽车，恰恰弥补了这一市场空白。倘若汉能全太阳能动力汽车能够真正实现“无限行驶”的太阳能驱动，则势必掀起新能源汽车领域的新革命，也将颠覆目前国内新能源汽车格局。
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