工信部日前发布消息称，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，远超20万辆推广目标，且累计保有量估计亦略超50万辆保有目标。2015年新能源车产量占汽车总产量比例约1.5%，渗透率超过1%大关，标志着行业导入期已经结束，成长期正式开启，未来发展空间更大。
数据显示，2015年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产2.57万辆，同比增长114%，插电式混合动力乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产5.78万辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产5725辆，同比增长51%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产9.18万辆，占12月产量的92%。
2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
行业分析师认为，新能源汽车之所以出现爆发式增长，一是国家新能源汽车三年推广应用到期的“末班车”效应。以上海为例，浦东和嘉定区的区级补贴到年底结束，市民纷纷购车以享受补贴；二是2016年的地方补贴政策尚未出台，根据国家逐年退坡的政策导向，市场对明年地方政策有一个补贴下滑的预期等因素影响。
发展新能源汽车已上升到稳增长、调结构、惠民生的战略高度，国家将继续加大对新能源汽车市场导入期的政策支持力度，新能源汽车市场化进程将继续加速。
事实上，进入2016年，有利于新能源的政策也不断出台。由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，自1月1日后开始实施。新标准出台后，充电桩企业可以按照新国标设计制造产品，产业链的配套有望迅速建立。
同时，2016年至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策也开始实施。2016年起续驶里程在80km至150km的新能源乘用车的补贴金额将下降1500元至6500元/辆，而续驶里程在250km以上的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元至2万元/辆。
此外，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2016年小客车指标总量和配置比例。与去年相比，新能源车指标扩大到6万个，较去年增加了1倍，不需要摇号直接配置。
行业研究人士表示，在政策的推动下，2016年新能源汽车有望达到50万辆。新能源车产销持续放量带来中上游需求高速增长，但同时各环节投资不断加大，产能快速扩张，预计明年产业链会有所分化。
