据中国汽车工业协会消息显示，2016年1-3月新能源汽车产量和销量分别为62663辆和58125辆，同比增长1.1倍和1倍。其中纯电动汽车产销46348辆和42131辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销16315辆和15994辆，同比增长46%和43%。
在车企方面，就纯电动汽车而言，北汽新能源以5776辆的成绩稳居新能源汽车车企销量排行的第一位，占比34%。比亚迪、江淮、吉利帝豪等也有着不错的表现。其余车企的占比率依旧不高。
分析2016年第一季度的新能源汽车销量排行榜单，可以发现，排名前十的车型都被自主包场，即便是在全球都风头正盛的电动车品牌特斯拉，2015年前三季度在华的销量仅为3025辆，全年预估在5000辆左右。而沃尔沃汽车2015年推出的S60L插电混合动力车型，全年销量也仅为1000辆左右。
行业研究人士表示，无论是销量还是供给上，过去一年多自主品牌一直占据主动。反观合资和外资品牌，推广新能源车的热情程度和成果与自主相比差距甚远，市面上可以买到的合资和进口新能源汽车屈指可数。
数据显示，目前已经面世的非自主新能源车，只有特斯拉、腾势、沃尔沃S60L智能E驱插电混动版、华晨宝马5系插电混动以及宝马i3、i8等6款左右，而自主品牌新能源乘用车目前可供选择的有20款左右。
对市场一向敏锐的跨国车企以及它们在华的合作伙伴为什么一下子变得“慢半拍”？行业分析人士表示，这恰恰就是这些企业“务实”的表现，例如向来以传统混合动力技术闻名的日系品牌，虽然明知道在中国，油电混合动力车型不被认作是新能源汽车，无法获得政府补贴，但包括丰田在内的日系车企依然通过技术提升和本土化来降低成本，将混合动力车型的成本降低至与传统燃油车相当，由此获得市场。
据了解，2005年丰田混合动力车第一次进入中国时，与同级车的价差是11万元，而在同年推出的国产雷凌和凯美瑞双擎（混合动力）版本，与传统燃油车的差价已经降低至万元左右。到今年1月，凯美瑞和雷凌双擎版的销量分别达到1237辆和2411辆。
除了技术方面，跨国车企还在消费环境方面做出改进。此前，宝马在华推出了i3纯电动车、华晨宝马之诺，但其并未急于私人化市场的推广，而是采取“以租代售”的模式，让消费者先接触新能源汽车，再逐步推进。
日前，包括通用、福特以及宝马、奔驰等车企都已经有了成熟的新能源技术储备，之所以没有大举将其导入到中国市场，主要是考虑到国内市场充电等基础设施并不完善，盲目进入并非理性之举。
不过，随着市场的逐渐成熟，车企新能源车推广计划的推进，未来外资品牌或者中外合资品牌将进入更加密集的投放期，随着外资力量的加入，新能源车市场竞争将会更加激烈，这就要求自主品牌寻求差异化品牌，做出自己的特色以应对竞争。
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